精装版车型采用J6宽体驾驶室，驾驶室宽度为2495mm高度为3560mm，外观和小改款之后的J6车型无异。
高顶驾驶室双卧铺设计。
采用4×2驱动模式，轴距为3600mm，此款车型的自重为7505kg。
转向桥和驱动桥均为解放自产，后桥速比为：3.583，配合12档变速箱，最高车速可在100km以上，完全能够达到用户对时效的要求。
后桥带有横向稳定拉杆，采用轻量化设计车架。
驱动桥采用分体式挡泥板，尾灯架经过经过改进，提高了使用寿命。
我们继续通过实拍图来解读一汽解放J6精装版。
全车标配米其林295/80R22真空胎，全车依旧采用鼓式刹车，如果能够选配全车盘刹的话，可以进一步降低车辆的自重，而且制动效果也会更好。
发动机采用一汽锡柴CA6DM2-42E4发动机，这款发动机堪称是国内的明星机型，在广大解放用户中拥有着良好的口碑，4×2的车型搭配420PS发动机，这就是为了适应未来物流市场的趋势。
驾驶室顶部带有遮阳导流罩，在正中央的位置还有三个行车灯。
前保险杠采用三段式分体设计，大灯组的造型从开始以来一直就没有什么变化，包括小改款的车型，也是以内饰改动为主。
保险杠的下部带有发动机护板，前桥带有横向稳定拉杆，提高了车辆的操控性。
驾驶室两侧后视镜采用手动调节。
副驾驶一侧后视镜和车前照地镜。
在大灯组和驾驶室本体之间，带有黑色的塑料装饰条。
副驾驶一侧大灯组和前雾灯。
我们继续通过实拍图来解读一汽解放J6精装版的各个细节。
精装版车型的前面罩也需要拉动驾驶室内开关才能够打开，驾驶室采用前减震器后气囊减震结构。
刹车总泵和离合器总泵。
驾驶室前减震器，前部线束的捆扎工艺相比于以往的车型有所改进，这样的改进目的在于，即便是长时间使用之后，线束也不会产生进水进灰尘的现象，而现在的J6系列车型在长时间使用之后，部分线路会出现磨损现象。
前面罩中部是巨大的发动机散热水箱和空调中冷器。
室内换气窗和车辆电路的线束盒。
副驾驶一侧驾驶室减震器旁的车辆电路，从图中看包裹的确实紧密。
高顶驾驶室侧面，很多J6的用户后期都会自己加装驾驶室侧面导流罩。
驾驶室采用三级蹬车踏板，带有打孔防滑结构，侧面轮眉上带有转向灯。
前轮内侧带有发动机护板，一方面是可以防止污水灰尘溅到发动机本体上，另外一方面可以适当的降低发动机运转的噪音，提高舒适性。
前桥减震器采用萨克斯品牌，这可是ZF旗下的产品，同样是减震器，采购价格可相差很大，ABS电磁阀采用威伯科品牌，这就是品质。
前轮上方穿过车架的线路，外层带有保护套，并且用扎带捆扎紧密。
我们继续通过实拍图来解读一汽解放J6精装版的各个细节。
驾驶室左侧的发动机消声器，蓄电池箱和储气罐。
驾驶室下方发动机排气管上的尿素传感器，从图中看，驾驶室后减震气囊和排气管靠的有点近。
隐藏在四回路阀后部的双级柴虑，采用的是曼胡品牌的产品。
尿素罐采用黑色塑料材质，容积为38L，尿素泵隐藏在尿素罐的内侧。
驱动桥采用康迈轮毂总成，使得这款解放498冲焊桥的使用寿命更长，同时也能够满足用户对效率和时效的要求。
驱动桥挡泥板采用的普通分体式结构。
解放498冲焊桥，在换装了康迈轮毂总成之后，品质有了新的提高。
后部车架内侧。
后桥刹车继动阀和ABS电磁阀布置在车架左侧。
就连车架左后部内侧的电路，外侧也带有保护层。
车架右后部内侧的电路，全部都是双层包裹。
尾灯的使用寿命一直是国内商用车的短板，期待这款精装版车型的尾灯能够有好的表现。
我们继续通过实拍图来解读一汽解放J6精装版的各个细节。
随着技术的进步，鼓刹的占有率会逐步降低，期待解放也早日把全车盘刹的车型导入市场销售。
车架右侧600L容积的油箱，具有超强的续航里程。
发动机进气道隐藏在右侧驾驶室的后部。
车辆外置储物箱也位于驾驶室右侧，印象中所有的J6车型都只有一个右侧外置储物箱。
发动机进气道固定在右侧车架上方，内侧就是锡柴CA6DM2发动机。
右前桥内侧。
右前桥内侧的车辆线束包裹紧密。
驾驶室左侧后部为发动机冷却液水箱，右侧为发动机进气道和空滤，驾驶室后部开有后视窗，对于经常使用箱式挂车的用户来说后视窗的作用不大，而且在空车头行驶的时候还得担心驱动桥带起的异物打烂后视窗。
驾驶室下部挂车连接桥架。
车架左侧带有蹬车踏板和扶手，即便是这样，蹬车也不是很方便。
车架右侧油箱俯视图。
备胎放置在鞍座前部，鞍座采用JOST品牌。
鞍座后部布置细节，所有横穿车架的线路，下方都有桥架固定，扎带捆扎的也非常紧密。
除了前面提到的车身细节之外，这款锡柴的发动机也做了二十余项改进。
发动机左侧发电机。
尿素传感器。
发动机右侧涡轮增压器。
一汽锡柴发动机全貌。
翻起驾驶室之后，转向机油壶没有任何油迹，在以前实拍过的几台解放J6车型上，转向机的油壶可都是油迹斑斑。
我们继续通过实拍图来解读一汽解放J6精装版的各个细节。
驾驶室下部带有隔音棉，不过在翻起驾驶室之后，换挡杆依旧是裸露在外，长时间的使用之后，换挡座的密封效果会有所下降。
大面积的降噪隔音棉使用，在加速发动机两侧的护板，能够有效的降低发动机的噪音提高驾驶室舒适性，可惜的就是换挡杆这个位置的设计，降低了隔音效果。
解放J6精装版车型才用了深色内饰，转向柱的调节依旧采用的是机械调节，现在主流车型都配置为气动调节，期待早日做出改进。
车门带有照地灯，车门下摆遮挡住第一级蹬车踏板。
驾驶员一侧内饰全貌。
副驾驶一侧车门内饰板。
副驾驶一侧三级蹬车踏板。
副驾驶一侧内饰全貌。
驾驶员一侧工作区全貌。
副驾驶一侧休息区全貌。
中控台全貌，新款的J6车型和老款相比最大的改进就是驾驶室仪表台降低高度和重新设计了造型，人机工程更加的科学合理。
我们继续通过实拍图来解读一汽解放J6精装版的各个内饰细节。
驾驶员一侧顶部空间，带有一个巨大的顶置储物箱。
中控台正上方空间。
副驾驶一侧顶部空间，正上方带有一个小的储物箱。
驾驶员一侧后卧铺带有照明灯和储物槽，可以看到驾驶室中部向后凸起一块，扩大了下卧铺的宽度。
副驾驶一侧后卧铺，带有挂衣钩，因为车内储物空间限制，随车工具就放置在驾驶室内侧，如果能有巨大的外置储物箱，这些完全可以放到储物箱当中。
驾驶员一侧上卧铺，也带有照明灯。
副驾驶一侧上卧铺，上卧铺带有安全防护网兜。
驾驶员一侧后视镜，手动调节。
车门控制面板，只有电动窗控制按键和车门开关。
我们继续通过实拍图来解读一汽解放J6精装版的各个内饰细节。
仪表台设计形式新颖，中间的液晶显示屏可以显示丰富的内容。
车辆通电后，液晶显示屏上的一汽LOGO。
方向盘左侧拨杆，负责控制车辆定速巡航和灯光系统。
转向柱右侧拨杆，负责控制车辆雨刮器和发动机制动系统。
转向柱调节至最高状态。
转向柱调节至最低状态，四副方向盘手感非常不错，可惜的是缺乏了多功能控制键。
转向柱下方的机械调节开关。
转向柱调整之后，在背部依旧可以看到裸露的部分线头，这个毛病还是没有改进。
转向柱下方全貌，可以看到在离合器左侧带有歇脚踏板。
中控台上方的驻车刹和挂车刹。
中控台下方的自动空调系统。
中控台中部的空调出风口，下部为储物抽屉，最下方为茶杯座，点烟器和外接电源插头，此款车型还配置有北斗导航系统。
副驾驶一侧前部手套箱。
我们继续通过实拍图来解读一汽解放J6精装版的观察镜及减震气囊。
副驾驶一侧后视镜。
副驾驶一侧车门照地镜。
车前补盲镜视野。
驾驶室上部的遮阳板。
上图为解放J6精装版驾驶室左后侧减震气囊。
这一张图片为解放J6普通版驾驶室左后侧减震气囊。
上图为解放J6精装版双级曼胡油滤。
此图为解放J6普通版单级油滤。
上图为解放J6精装版右前轮内侧布线。
此图为解放J6普通版右前轮内侧布线。通过三个不同位置的对比，大致可以看出精装版车型的改进之处。
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